Следите за 12 тенденциями в автомобильной промышленности Китая на 2026 год

Заглядывая в будущее автомобильной промышленности в 2026 году, задачи прогнозирования значительно осложняются, чем в предыдущие годы. Наблюдение за нынешней автомобильной ситуацией требует интеграции двух точек зрения: во-первых, изучение тенденций отрасли в более широких рамках макроэкономического развития, а не сосредоточение внимания исключительно на самом автомобильном секторе. Только выйдя за пределы отрасли и осмотрев ее, мы сможем получить более четкое представление о моделях ее развития. Во-вторых, использование траектории развития автомобильной промышленности для анализа макроэкономического развития. Проблемы и тенденции в автомобильном секторе, являющемся опорной отраслью национальной экономики, часто отражают общее состояние макроэкономики. Только объединив эти две точки зрения, мы сможем точно понять особенности развития автомобильной промышленности. На основе этого были выделены следующие 12 ключевых тенденций:

1.Продолжающееся расширение национального статуса и стратегической роли отрасли.На сектор автомобилестроения приходится около 10% общего дохода производства, а потребление автомобилей составляет около 10% общего объема розничных продаж. Он служит основой стабилизации экономического роста.

2.Ускоренное освоение новой модели развития «трех вершин».Традиционная модель, основанная на масштабах и затратах, неустойчива и требует перехода к высоким технологиям, высокой прибыльности и высокой стоимости.

3.Внутренний рынок вступает в цикл высоких объемов и низких темпов роста.По прогнозам, к 2026 году продажи автомобилей на внутреннем рынке превысят 28 миллионов единиц, а к 2030 году стабилизируются на уровне около 30 миллионов единиц.

4.Быстрое увеличение доли автомобилей на новых источниках энергии в автопарке.По прогнозам, к 2026 году продажи новых энергетических автомобилей (включая экспорт) превысят 20 миллионов единиц, а доля рынка вырастет до 15%. Ожидается, что к 2030 году эта доля достигнет 30%, что указывает на значительный потенциал роста.

5.Аккумуляторные технологии следующего поколения для электрификации вступают в фазу коммерциализации.Автопроизводители, скорее всего, начнут использовать квазитвердотельные батареи к 2026 году, а полностью твердотельные батареи начнут использовать в небольших демонстрационных целях примерно в 2027 году. Технологический акцент смещается в сторону технологий на основе сульфидов. Первоначально они были ограничены стоимостью, но в первую очередь они будут обслуживать модели премиум-класса. К 2030 году твердотельные батареи с плотностью энергии 500 Втч/кг получат первое широкомасштабное внедрение.

6.Усовершенствованные системы помощи водителю получили широкое распространение.2026 год станет поворотным годом для распространения ADAS: стоимость продукции перейдет из «эры десяти тысяч юаней» в «эру тысяч юаней». ADAS уровня 2 станет стандартным оборудованием для основных моделей, достигнув уровня проникновения более 70%. Даже экономичные электромобили стоимостью около 100 000 иен будут широко включать эти системы, при этом основную поддержку будет оказывать промышленная цепочка поставок Китая.

7.Непрерывные прорывы в интеллектуальных базовых технологиях.Ожидается, что концентрированные инвестиции автопроизводителей и производителей микросхем приведут к значительным достижениям в таких ключевых технологиях, как бортовые вычислительные мощности и крупномасштабные чипы. Автопроизводители ускоряют трансформацию в «технологические компании, управляемые искусственным интеллектом», а инвестиции в интеллектуальные технологии становятся отраслевым консенсусом.

8.Зарубежный экспорт автомобилей будет расти в масштабах, региональной экспансии и обновлении моделей.По прогнозам, к 2026 году экспорт автомобилей из Китая превысит 8 миллионов единиц, а к 2030 году планируется достичь 10 миллионов, при этом наибольший рост будет обеспечиваться транспортными средствами на новых источниках энергии. Рынки «глобального Юга» становятся новыми рубежами, в то время как Европа остается ценным стратегическим рынком. Экспортные модели переходят от одноканальной торговли к диверсифицированным подходам.

9.Транснациональные автопроизводители ускоряют трансформацию, чтобы адаптироваться к рынку Китая.Поскольку отечественные бренды в настоящее время занимают 65% рынка, транснациональным корпорациям необходимо срочно приспособиться: с одной стороны, увеличить инвестиции в НИОКР в Китае для создания независимых систем НИОКР и достижения «локализации НИОКР и принятия решений»; с другой стороны, использование результатов исследований и разработок в Китае для глобальных рынков.

10.Ускоренное сближение отрасли с робототехникой и маловысотной экономикой.При перекрытии цепочек поставок примерно на 70% фонды технологий искусственного интеллекта разрушают промышленные границы, способствуя двунаправленной интеграции.

11.Новые услуги становятся ключевым направлением роста. Сужение производственной маржи подталкивает отрасль к трансформации, ориентированной на услуги.Цифровые услуги, обновления программного обеспечения и другие новые предложения формируют разнообразные бизнес-модели наряду с традиционными услугами, создавая «вторую кривую роста». По прогнозам, к 2030 году объем вторичного рынка интеллектуальных транспортных средств на новых источниках энергии достигнет 5 триллионов юаней, что соответствует масштабам производственного сектора.

12.Фокус политики смещается в сторону регулирования и стимулирования потребления.В политике будет принят трехсторонний подход: «повышение стандартов, обеспечение строгого надзора и ужесточение правил». Одновременно будет постоянно стимулироваться потребление, используя новые энергетические автомобили в качестве движущей силы расширения внутреннего спроса. Это включает в себя использование потенциала рынков более низкого уровня, улучшение условий использования для создания механизмов долгосрочного потребления и содействие стабильному развитию рынка.